 ВАЗ-2108 / Лада-Спутник / Лада-Самара — 3-дверный переднеприводный хетчбэк Волжского автозавода. Выпускался с 1984 по октябрь 2003 года. В настоящее время выпускается его преемница —ВАЗ-2113, которая внешне отличается от 2108 изменённой формой кузова (крылья, капот, оптика), другими бамперами, наличием пластиковых накладок на порогах и спойлером на задней двери.Первый в СССР серийный автомобиль с передним приводом.[1][2]. На сленге автолюбителей ВАЗ-2108 называют «восьмёрка» или «зубило» (за характерный клиновидный силуэт и непривычный для середины 1980-х «заточенный» профиль передка). В начале выпуска оснащался рядными 4-цилиндровыми 8-клапаннымикарбюраторными бензиновыми двигателями объёмом 1100, 1300 и 1500 см³. С 1994 года на эти машины стали устанавливаться 4-цилиндровые бензиновые двигатели с распределённым впрыском топлива, однако модели с карбюраторным двигателем продолжали выпускаться вплоть до 2003 года. При сложенном заднем сидении машина трансформируется в грузопассажирский вариант, подобный универсалу. На этом автомобиле впервые в модельном ряду ВАЗа[3] была применена 5-ступенчатаякоробка передач, которая в дальнейшем стала устанавливаться на все модели семейства «Самара». Также эти автомобили впервые в модельном ряду ВАЗа[4] стали окрашиваться металлизированными эмалями в серийном производстве.[5] Очевидные достоинства и преимущества автомобиля характерны для всех моделей семейства «Самара»: высокие динамические и скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, крепкие бамперы. Одно из главных достоинств автомобиля — это повышенная ремонтопригодность относительно предыдущих моделей ВАЗ. Отмечались и существенные недостатки: уязвимость картера двигателя, дребезжащая отделка салона из дешёвого жёсткого пластика, отсутствие правого бокового зеркала и др. С 1994 года Волжский автозавод выпускал ВАЗ-2108-91 с РПД ВАЗ-415 объёмом 1,3 литра, мощностью 140 л. с. при 6500 об/мин, но, конечно, ограниченными партиями. История[править]В поисках решенийПереднеприводная схема давно привлекала автомобильных конструкторов, но массовый переход в мире на такие модели начался лишь в середине 70-х годов прошлого века. При этом даже в условиях прекрасной европейской дорожной сети их распространение сдерживалось недостаточной проработанностью конструкции и технологии узлов привода колёс, рулевого управления, подвески силового агрегата. Однако поперечное расположение силового агрегата и передних ведущих колёс при существовавшем тогда уровне развития техники уже позволяло сделать автомобиль малого класса компактнее и легче обычного. Проект переднеприводного автомобиля начал разрабатываться Волжским автозаводом в 1971 году. С 1971 по 1977 гг. на заводе было спроектировано и построено несколько опытных образцов переднеприводных машин. Проектирование ВАЗ—2108 начато в мае 1977 года. 17 февраля 1978 года Министерство автомобильной промышленности СССР утвердило техническое задание ВАЗу на семейство переднеприводных автомобилей.[6] К этому моменту на заводе уже имелась вполне отработанная концепция будущей машины. Первый прототип ВАЗ-2108 был готов в конце 1978 года, а в феврале 1979-го начались его лабораторные испытания. Дизайн и некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Порше и UTS (сотрудничество ВАЗ и Porsche).Архивировано из первоисточника 1 марта 2012. Проверено 12 января 2012.. Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки. Производство товарных автомобилей начато в конце 1984 года, а в первой половине 1985-го автомобили стали поступать в магазины.  [править]ВАЗ-2108 Лада АэроНа базе ВАЗ-2108 для прогнозирования дистанции торможения воздушных судов на взлётно-посадочной полосе аэропортов гражданской авиации был специально разработан легковой автомобиль-измеритель коэффицента сцепления взлетно-посадочной полосы ВАЗ-2108 Лада Аэро.[7] Автомобиль Лада Аэро может измерять величину коэффициента сцепления пневматического колеса с поверхностью покрытия, скорость движения, при которой начинается аквапланирование подторможенного колеса. Автомобиль оборудован лабораторной аппаратурой документальной регистрации коэффицента сцепления, в которую входят перепрограммируемый компьютер и печатающее устройство.[8] Сигналы от тензодатчиков дают информацию об измеряемом моменте и тормозном усилии, сигналы от трансмиссии о скорости и пройденном расстоянии. Обработанная информация записывается на бумажной ленте в виде кривой изменения величины коэффицента сцепления. Все данные передаются в центральный диспетчерский пункт перед вылетом самолета. Измерительное колесо соединено с полуосями через специальный редуктор, которое обеспечивает постоянное проскальзование в размере 12-15 %. Автомобиль имеет усиленный по специальной схеме базовый кузов ВАЗ-2108. На нем установлен 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 с впрыском фирмы GM мощностью 95 л. с. Передние тормоза вентилируемые, размером 14 дюймов, задняя подвеска имеет усиленный вариант с новыми амортизаторами и пружинами. Таким образом Lada Aero значительно усилена по сравнению со стандартным автомобилем и способна разгоняться до скорости 120 км/ч при полной паспортной нагрузке и усилии на крюке 300Н за 20 секунд.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория: Автомобили | Добавил: Алекс (15/Май/2012) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Просмотров: 420 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Всего комментариев: 0 | |